1 、新能源汽车的使用寿命并不比燃油车短，电池寿命问题已得到显著改善 ，技术提升和服务升级下，电池衰减不再是困扰消费者的问题
，但新能源汽车彻底取代燃油车仍面临诸多挑战。

2、新能源汽车的使用寿命并不一定比燃油车短，但也不能一概而论 ，两者在耐用性方面各有优劣 。一方面
，新能源汽车的耐用性得到了显著提升：电池衰减可控：有研究报告显示，电动车的电池平均每年衰减约8% ，20年后电池最大容量仍相当于新车的64%
，续航虽有所下降，但不至于无法日常使用。

3
、新能源汽车的实际使用年限通常为8 - 15年 ，其核心取决于电池寿命及使用维护情况
。核心影响因素：电池类型与寿命不同类型的电池寿命不同。

4、至于燃油汽车
，使用寿命确实是要比纯电动汽车更长 。因为燃油汽车没有动力电池组，所以不需要考虑衰退问题
。正常情况下 ，只要驾驶者注重车辆的保养和检修工作
，家用燃油车基本上是没有报废年限的。综上所述，就目前情况来看 ，燃油汽车的使用寿命还是要纯电动汽车来得更长 。

5 、不看好新能源汽车因其便捷性不如燃油车 很多人并不看好新能源汽车，因为它的便捷性远不如燃油车
。电池寿命短
、充电困难、充电时间长等都属于这一类。因此
，新能源汽车的使用成本非常高 。消费者的心理一直都是向上兼容的
。只有做出更好更便宜的产品，不给他s带来麻烦 ，他s才会欣然购买。

1 、电动车必将淘汰燃油车
，主要有以下原因：产业链与成本优势：中国造电动车的所有零件都能自己生产，全球60%的汽车电池由中国制造 ，充电桩数量全球第一 。零件自给降低了成本
，使电动车在价格上更具竞争力
。市场与创新推动：中国是全球最大的电动车市场，一年销售近千万辆 ，占全球六成。

2
、电动车不会在短期内淘汰燃油车
，但长期来看存在取代趋势，二者将在未来较长时间内共存 。短期内 ，燃油车仍不可替代。一是技术短板制约电动车普及
，电动车存在续航焦虑、充电设施不足 、电池成本高
、保值率低等问题，在北方寒冷地区和长途运输场景中 ，燃油车实用性更强
。

3、这个答案是肯定的，电动汽车可能不是很准确
，新能源汽车必将取代燃油汽车。电动汽车只是目前技术比较成熟的一种方式 。原因有三：石油资源有限 、环境污染问题
、国家政策或趋势
。

4、您好，很高兴回答您的问题 ，个人认为电动 汽车 在未来的很长一段时间是会和燃油车并存的
，并且是电动 汽车 或者其它新能源 汽车 代替燃油车的一个阶段性过程，在国内或许将来的某一天燃油车会被电动 汽车 彻底淘汰。

1 、燃油车不太可能会被电动车完全取代 。首先 ，续航里程方面
，尽管电动车续航在不断提升，但仍有部分长途出行或特殊工况需求难以满足
。比如一些偏远地区充电设施不完善 ，燃油车无需担心续航焦虑
，可随时出发。其次，充电时间上 ，电动车充电普遍比燃油车加油耗时久 。

2、电动车不会在短期内淘汰燃油车
，但长期来看存在取代趋势，二者将在未来较长时间内共存
。短期内 ，燃油车仍不可替代。一是技术短板制约电动车普及，电动车存在续航焦虑
、充电设施不足、电池成本高 、保值率低等问题
，在北方寒冷地区和长途运输场景中，燃油车实用性更强 。

3
、电动车必将淘汰燃油车 ，主要有以下原因：产业链与成本优势：中国造电动车的所有零件都能自己生产
，全球60%的汽车电池由中国制造，充电桩数量全球第一
。零件自给降低了成本 ，使电动车在价格上更具竞争力。市场与创新推动：中国是全球最大的电动车市场
，一年销售近千万辆，占全球六成 。

4、电动车淘汰燃油车具有较大可能性 ，但并非一蹴而就。首先
，政策推动是重要因素
。许多国家和地区都在出台鼓励电动车发展的政策，比如购车补贴 、税收优惠
、免费停车等 ，同时对燃油车的排放限制日益严格
，这促使消费者更多地选择电动车。其次，技术进步让电动车优势凸显 。

5、电动车有可能在未来逐渐淘汰燃油车
。随着环保意识增强 、政策推动以及技术进步 ，电动车的优势越发明显。电动车零排放或低排放，能极大减少对空气的污染
，契合全球可持续发展需求 。其能源利用效率高，相比燃油车 ，电能转化为机械能的过程损耗小
。

1
、在电动车当道的时代
，部分燃油车如福特Mustang野马仍因其独特的驾驶乐趣、经典设计 、文化象征意义及特定市场定位而无法被取代。具体表现如下：驾驶乐趣无可替代：在高度同质化的汽车市场中，燃油车尤其是跑车 ，如Mustang
，凭借其独特的驾驶体验占据优势 。

2
、东风日产高管高政浩认为燃油车不会被电动车取代，但这一观点与当前市场趋势存在一定矛盾 ，且东风日产面临较大的市场挑战
，其燃油车主力地位已受到显著冲击
。高政浩观点的背景与依据高政浩作为东风日产副总经理，其观点基于传统汽车制造商的立场。

3、电车短期内难以完全取代油车 ，但传统修车行业正面临严峻挑战
，部分修车店确实可能因电车普及而难以维持经营 。电车普及对传统修车行业的冲击 保养需求锐减：燃油车需要定期更换机油 、滤清器、刹车片等，这些是传统修车店的重要收入来源
。而电车没有发动机和变速箱 ，无需更换机油和变速箱油，保养项目大幅减少。

1
、油车短期内不会被全面淘汰
，在极端环境、特殊工况 、耐用性
、经济性及政策差异领域仍具不可替代性，未来更可能呈现油电共生的局面 。

2、油车短期内不会被完全淘汰 ，但长期来看被电车取代是大势所趋。短期（5 - 10年）：仍有生存空间油车市场份额会持续萎缩
，但特定场景下其不可替代
。比如商用车（卡车 、工程车）
、偏远地区以及低温环境（像北方冬季）对油车有依赖，此外充电基础设施在三四线城市及农村尚未完全覆盖。

3、汽油车不会被完全淘汰 ，但会逐步退出主流市场 。在政策与技术双重作用下
，汽油车正加速退场
。从政策层面来看，全球禁售时间表逐渐明确 ，挪威2025年 、德国2030年
、海南2030年已明确禁售燃油车
，国内工信部也大力推动新能源发展，这都释放出行业转向的显著信号。

燃油车不会被完全替代的原因应用场景的极端性与多样性：在长途重载运输、特种作业车辆 、船舶与航空等领域 ，燃油车凭借其高能量密度
、快速补能等优势
，具有无可替代的地位 。例如，大型货轮需要长时间航行且载重极大 ，目前新能源技术难以满足其需求
。

总结：高政浩关于燃油车不会被电动车取代的观点，在技术逻辑上存在一定合理性
，但与当前市场数据、竞争格局及东风日产自身困境形成鲜明矛盾。新能源车渗透率突破50%标志着市场主导权转移，东风日产若无法加速电动化转型 ，其燃油车主力地位将进一步削弱
，完成100万辆销量目标的可能性极低 。