1、目前马自达在售车型中 ，没有明确搭载转子发动机的量产车型。不过
，马自达在转子发动机领域有着深厚的技术积累和历史传承，以下从在售车型 、概念车以及历史车型三个方面进行详细介绍：在售车型情况根据目前公开的信息 ，马自达在售的量产车型
，如马自达马自达CX - 5等，均未搭载转子发动机 。

2
、一代神机转子发动机将以增程器形式“复活” ，应用车型为马自达MX-30
。以下是具体信息：背景与重启计划转子发动机曾是马自达的标志性技术
，自1967年Cosmo Sport车型首次搭载以来，历经数十年发展 ，但因排放和效率问题于2012年随RX-8停产而退出市场。

3、混动系统应用：这台转子发动机将和电动单元一起使用，成为混动系统的一部分
，角色类似于增程式发动机 。更环保安静：马自达声称这台转子引擎会更环保 、更安静
。车型电气化规划首款纯电车型亮相时间：马自达宣布其首款纯电车型将在2019年亮相。电气化目标：马自达计划在2030年之前实现所有车型电气化 。

4
、增程版马自达MX-30将于2023年3月正式发布；腾势首款MPV定名为“D9 ”，预计今年五月开启预售 ，下半年交付
。具体信息如下：增程版马自达MX-30转子发动机的应用：马自达官方宣布旗下经典的转子发动机将以增程器的形式搭载到MX-30车型上。

5、马自达的转子引擎增程式车型有机会出现在国内市场
，但国产化几率甚微，未来可能以进口身份引入 。具体分析如下：转子引擎复活为增程式发电机：马自达因排放法规放弃转子发动机作为动力源后 ，转而将其研发方向改为转子式增程发电机。MX-30增程式车型将率先搭载该技术
，预计明年3月底前亮相
。

6 、马自达新发布的搭载转子引擎的RXVISION是一款具有独特技术特点但也存在明显缺点的车型。以下是对该车型搭载转子引擎的详细评价：优点： 高马力容积比：转子引擎的转子每旋转一圈就作功三次，相比一般的四冲程发动机 ，能在较小的引擎容积下输出较多动力 。

马自达复活转子发动机并推进直列6缸引擎的决策
，看似“反潮流
”，实则与其品牌战略
、技术追求及市场定位密切相关 ，以下从多个角度分析其背后的逻辑与挑战：直列6缸引擎：技术优势与品牌传承平衡性与动力表现直列6缸（L6）发动机因气缸直线排列
，天然具备出色的机械平衡性，振动抑制优于V6发动机 ，且动力输出更平顺
。

全球也只有马自达还在继续研发转子发动机了，转子发动机虽然有着油耗高、磨损大 、质量不稳定等因素
，但转子发动机的牛X之处在全球都是极负盛名的。希望下一代马自达6是基于Skyactiv-X技术的直列六缸发动机与后轮平台打造而来的，让马自达6在操控性能与动力上发挥的更出色 。

丰田锐志或将复活并采用马自达直列六缸发动机和后驱布局的消息具有一定可信度 ，但目前尚未得到官方确认
。以下从多个方面进行分析：丰田锐志的情怀基础与市场传闻丰田锐志作为一款颇具人气和情怀的车型
，其六缸加后驱的设计堪称经典。在丰田宣布推出锐志终结版后，粉丝们悲痛不已 。

马自达MX-30增程版将于2023年3月正式发布 ，其核心亮点是搭载转子发动机作为增程器
，本质仍为电动车但可通过加注汽油提升续航
。动力系统革新：转子发动机以增程器形式回归马自达官方确认，经典转子发动机将首次以增程器形式应用于量产车MX-30增程版。

增程版马自达MX-30将于2023年3月正式发布；腾势首款MPV定名为“D9” ，预计今年五月开启预售
，下半年交付 。具体信息如下：增程版马自达MX-30转子发动机的应用：马自达官方宣布旗下经典的转子发动机将以增程器的形式搭载到MX-30车型上
。

转子引擎复活为增程式发电机：马自达因排放法规放弃转子发动机作为动力源后，转而将其研发方向改为转子式增程发电机。MX-30增程式车型将率先搭载该技术 ，预计明年3月底前亮相 。其原理与日产e-POWER相似
，但采用转子发动机为电动马达供电，通过锁定最佳转速区域带动发电机为电池组充电。

马自达宣布搭载转子发动机的全新MX-30 R-EV将于2023年1月正式亮相 ，转子发动机此次回归作为增程器使用，而非直接驱动车辆
。以下是详细介绍：回归背景与形式此前马自达有意无意透露很快会见到全新转子发动机
，如今搭载转子发动机的全新MX-30 R-EV即将亮相。

1、马自达确实在考虑利用氢燃料结合增程器的方式复活转子发动机，以改善旗下车型的续航问题并满足环保需求 。具体分析如下：历史背景与转子发动机的停产自2012年马自达RX-8停产后 ，转子发动机因排放和能耗问题逐渐退出市场
，但其独特的技术魅力仍吸引着大量车迷
。

2
、转子发动机的“复活 ”不仅是技术传承，更是马自达在电动化转型中的差异化探索。通过增程方案 ，马自达有望在保留转子发动机独特魅力的同时
，解决纯电动车的续航痛点，为市场带来新选择 。

3、马自达选择复活L6 ，或为强化“东瀛宝马
”的操控标签
，通过技术差异化提升品牌形象
。后驱布局的协同效应根据马自达财政报告泄露的信息，其新一代大型架构（Large Architecture）将标配后驱系统（或i-Activ全轮驱动）。L6引擎与后驱布局的结合 ，可实现更均衡的前后配重
，提升操控极限，进一步向豪华运动车型靠拢 。

一代神机转子发动机将以增程器形式“复活” ，应用车型为马自达MX-30
。以下是具体信息：背景与重启计划转子发动机曾是马自达的标志性技术，自1967年Cosmo Sport车型首次搭载以来
，历经数十年发展，但因排放和效率问题于2012年随RX-8停产而退出市场。

近日 ，转子发动机的消息终于传来：马自达考虑把转子发动机装载在旗下新能源车型MX-30上
，但转子发动机并非直接驱动车辆，而是以増程器的方式给蓄电池和电机“打辅助 ” 。

马自达已经很多年没有推出RX7的换代车型了
。据悉马自达正在开发全新一代RX-7跑车 ，这暗示着RX-7这款经典高性能跑车即将复活
，更重要的是马自达将在RX-7上重新复活转子发动机，试图通过该车找回昔日赛道上的辉煌。

现在还有使用转子发动机的车 ，尽管其应用范围受限 。以下是关于现在还有使用转子发动机车型的具体说明：马自达RX系列：马自达RX系列车型以其对转子发动机的坚守而闻名。这些车型体现了马自达对技术执着的追求和对创新的尊重
，为追求速度与驾驶体验的车主提供了特别的体验
。