1、外援出手，知豆与东南有重焕新生的可能 ，但能否成功重生仍存在不确定性。具体分析如下：东南汽车：用股权换技术 ，有望盘活资产引入奇瑞商用车，对赌性质明显：奇瑞商用车将向东南汽车导入捷途品牌和相关技术 ，换取东南汽车80%的股权 。不过 ，只有后期约定的各项经营目标达成之后，奇瑞才能真正完成这80%股权的交割 。
1 、东南汽车被奇瑞“收编 ”，从其发展困境和行业形势来看 ，确实可能是目前最好的结局。具体原因如下：东南汽车自身发展陷入绝境销量持续暴跌东南汽车曾有过高光时刻 ，2013年年销量近12万辆，2017年突破15万辆 。
2 、福汽集团：造车国企中的“扶不起的阿斗”提到造车国企 ，很多人首先会想到一汽、上汽 、东风等知名企业 ，但在这些巨头之外，还有一个相对不起眼的存在——福汽集团 。福汽集团虽然母公司声名不显 ，但其旗下的汽车品牌却曾广为人知 ，如东南汽车 、福建奔驰、金龙汽车、云度汽车等。
3 、扶不起的阿斗比亚迪。这几年在技术研发上，核心专利的积累上 ，汽车技术的进步上 ，比亚迪傲视群雄，就连奔驰都要找BYD合作新能源汽车“腾势 ” 。但是呢 ，比亚迪的船夫大哥 ，用自己技术出身的思维，一意孤行，过于执着 ，导致比亚迪汽车连年败走 。比亚迪目前车型混乱 ，自相残杀。
1 、奇瑞汽车股份有限公司已通过福州青口控股有限公司的工商变更，成为东南汽车的全资股东 。具体信息如下：工商变更详情：福州青口控股有限公司原全资股东福州左海汽车有限公司（同时也是东南汽车的实控方）退出 ，新增奇瑞汽车股份有限公司成为全资股东 。同时 ，公司法定代表人、执行董事 、经理由刘昌安变更为温强康。
2 、024年3月，奇瑞汽车集团完成了对东南汽车的收购 ，标志着东南汽车作为一个独立品牌的正式终结 。资产后续动向与市场拓展被收购后 ，东南汽车的品牌名称更改为“Soueast ”，以全新的面貌进军俄罗斯、中东等海外市场 。
3 、合作能为东南汽车带来转机获得奇瑞技术 、车型支持根据合作计划 ，第一阶段捷途车型将换标东南销售 ，当地提供专项资金扶持，换标东南汽车会在捷途渠道销售；第二阶段双方将投产三款改款车型 ，东南汽车帮助奇瑞代工；第三阶段两者合作开发三款车型。
4、与东南汽车在新能源领域存在合作关联的车企为奇瑞商用车和电咖汽车 ，其中奇瑞商用车是当前合作的核心主体 。具体合作模式及背景如下： 奇瑞商用车：深度合作，涉及股权变更东南汽车与奇瑞商用车的合作始于2022年，双方通过“技术换股权”的对赌协议展开深度合作 。
5 、东南汽车被奇瑞收购后 ，原东南汽车的售后问题可通过以下途径解决：联系官方或接手企业东南汽车被收购后 ，其售后服务可能由接手企业（如奇瑞汽车）继续承担。车主需主动关注奇瑞汽车或相关企业的官方公告，确认是否明确接手东南汽车的售后服务网络 。
6 、奇瑞收购东南汽车后成立的新品牌中文名称解析 2024年3月 ，奇瑞汽车集团完成对东南汽车的收购 ，标志着这一成立于1995年的本土品牌正式进入全新发展阶段 。收购完成后，奇瑞迅速启动品牌重塑计划 ，原“东南汽车”名称被弃用 ，新品牌以“Soueast ”为唯一官方命名。
与东南汽车在新能源领域存在合作关联的车企为奇瑞商用车和电咖汽车，其中奇瑞商用车是当前合作的核心主体。具体合作模式及背景如下： 奇瑞商用车：深度合作 ，涉及股权变更东南汽车与奇瑞商用车的合作始于2022年 ，双方通过“技术换股权 ”的对赌协议展开深度合作 。
东南汽车在新能源领域有与多个车企展开合作，其中较为知名的是与宁德时代 。合作情况宁德时代作为全球领先的动力电池系统提供商 ，为东南汽车新能源车型的发展提供了关键的电池技术支持。东南汽车借助宁德时代先进的电池技术 ，能够提升其新能源汽车的续航里程、充电效率以及电池安全性等核心性能指标 。
合作背景与产品平台技术战略合作：东南汽车与金龙客车达成战略合作，整合双方优势资源 。金龙客车在轻型客车领域拥有30多年专业研发经验和技术工艺沉淀，其轻型客车是中国自主品牌代表 ，多年占据轻型客车出口产品第一名。
对比奇瑞 ，凸显东南汽车困境奇瑞坚持自主研发，发展良好奇瑞1997年成立 ，比东南汽车晚两年 ，但早早确立自主研发路线 。经过多年发展，在技术 、产品 、市场等方面都取得了不错的成绩 。与奇瑞相比 ，东南汽车缺乏技术储备和自主研发能力 ，发展差距越来越大，如今被奇瑞兼并也是自身发展不力的结果。
电咖汽车概况电咖汽车成立于2015年 ，是一家具备互联网思维的新能源汽车企业 ，集纯电动汽车研发、制造、销售 、服务于一体 。公司于去年广州车展前夕推出首款纯电动车EV10，并全面发售 。上市一个月后 ，交付上牌量接近百辆 ，销售网络迅速覆盖全国10大省份 、30余个城市。