019年，销量为770 ，884辆 ，2018年为741，377辆 ，同比增长98% 。广汽本田的销量滑坡主要从2021年开始 。
本田和日产在全球市场 ，尤其是中国市场表现不佳。2024年，本田在中国市场的销量同比下降30.7% ，日产下降5% 。这种下滑趋势反映了两家公司在电动化转型中的迟缓 ，以及面对市场变化时的应对不足 。
不管是本田、丰田，还是日产，中国都是他们全球最大的市场之一 ，在中国市场 ，新能源车型的热销，导致日系燃油车的销量下滑最为明显。价格比你便宜 ，配置比你高 、用车成本还比你低 ，大家似乎真的没有什么购买日系燃油车的理由了 。销量下跌影响了企业的利润，更影响了企业的生存与发展 。
戈恩还指出 ，本田和日产在合并后将面临来自中国车企等竞争对手的强烈威胁。他认为 ，中国汽车制造商在短短几年内已经取得了巨大的进步，成为了世界上最大的汽车出口国之一 ，拥有强大的技术和品牌实力。合并面临的挑战 除了戈恩提到的结构性障碍和竞争对手威胁外 ，本田和日产的合并还面临其他挑战 。
025年日系品牌在中国市场整体表现低迷，销量持续下滑且电动化转型滞后 ，面临严峻挑战 。2024年销量数据（2025年披露） 丰田：2024年在华销量176万辆 ，同比下滑9%，为日系三强中表现相对较好的企业。
传统车企的确面临危机，但尚未全面爆发 ，目前正处于转型阵痛期与多重压力交织的阶段 。具体分析如下：传统车企当前面临销量下滑与库存压力的双重困境销量下滑显著：2023年开年 ，传统车企处境艰难，1月份有20多家车企销量下滑 ，上汽大众 、上汽通用、奇瑞汽车等均在其中 。
价格战的直接后果：企业亏损与债务风险企业亏损：降价导致车企毛利率下降 ，甚至亏损。零部件供应商因车企延迟付款（部分车企未遵守60天内付款承诺）面临资金链断裂风险，进一步拖累整车企业 。债务风险：车企债务驱动的投资模式 ，使零部件供应商被迫向银行贷款维持运营 。
这场危机本质是工业文明迭代的缩影 ，传统车企的生存法则已被重新定义。
车企生存压力增大：部分车企在价格战中摇摇欲坠，如极越汽车解散 、哪吒工厂停工 、合创濒临破产等 。同时 ，汽车行业利润率大幅下跌 ，部分车企甚至卖一辆亏一辆，生存压力巨大 。供应链受冲击：车企要求供应商降价 ，导致上游企业面临生存危机。
1、023年东风日产将以绿色低碳与数字智能为核心 ，通过多品牌协同、技术深耕和新能源布局，持续向上发展 。具体策略如下：战略层面：以长期主义与用户至上为根基，构建“多品牌 多赛道 ”格局1500万用户基盘为护城河：依托19年积累的用户信任 ，形成日产 、启辰 、英菲尼迪三大品牌的合力 。
2、东风日产通过多品牌协同 、加速电驱化产品布局和技术创新 ，擘画电驱转型新版图，具体措施如下：多品牌协同 ，明确战略定位东风日产达成1500万整车销量后 ，宣告进入三品牌协同元年。旗下日产 、启辰、英菲尼迪三大品牌形成聚力与合力，以各自全新定位和战略迎战市场竞争。
3 、023年 ，是东风日产创立20周年 。在过去的20年里 ，东风日产不仅累积了多达1500万的用户基数，同时依托自身的深厚技术力量 ，在新能源 、智能化等竞争维度上占得先机 。在即将迎来的下一个发展阶段 ，东风日产仍然会秉持自己的初心，开启“人·车·生活 ”新篇章。
