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【央视新闻客户端】
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近日 ，中国汽车流通协会发布的数据显示 ，1月上半月，车市销量较2025年12月同期下降34.2% ，较2025年12月下半月下降66.4% 。与此同时 ，国内车企陆续公布的2026年销量目标相较于过去几年动辄翻倍的激进态势，已趋于理性 。
1月车市销量同比上升主要受去年同期低基数影响 ，而环比出现下滑 ，则主要源于2025年底新能源汽车购置税免征政策即将结束，车企去年年底集中促销导致部分需求提前释放。中国汽车流通协会预计，1月车市整体零售销量约为180万辆 ，环比下降20.4% ，同比微增0.3% 。乘用车市场信息联席分会预计，2026年国内乘用车零售销量将与2025年基本持平 ，出口仍将保持10%以上的中高速增长 。
面对市场正从高速增长转向平稳增长的新阶段 ，车企年度销售目标也普遍趋于务实。从已公布的目标看，吉利汽车2026年销量目标定为345万辆 ，同比增长约14%；长安汽车目标增幅为13.3%；奇瑞汽车目标增长约14% 。而过去常以销量翻倍为目标的造车新势力 ，今年增长目标也相对平缓：零跑汽车目标同比增长67.6%（2025年交付量同比增长103%），蔚来目标增幅约40%—50% ，小鹏预计增长28.1%—39.7% 。
当前 ，我国汽车产业正处于关键的转型升级期，新能源汽车的快速发展为行业带来创新活跃、结构重塑与竞争加剧等多重变化。过去几年 ，车市面临价格战与流量战的激烈竞争 ，导致一些车企增收不增利，同时也挤压了上下游供应商与经销商的利润空间 。随着一系列政策引导与监管加强，产业正逐步形成更高质量的发展环境 。
在此背景下 ，车企发展战略也应主动转向高质量增长。首先 ，车企不应再将“销量”与“规模 ”作为核心目标，而应更注重可持续的盈利能力和现金流健康。部分车企沿用互联网投资逻辑 ，将销量视为融资 、估值乃至生存的关键指标 ，模仿“烧钱换流量 ”的模式，以牺牲毛利率换取市场份额 。这种策略难以持续 ，尤其在市场高增长阶段过后 ，“增长故事”对资本的吸引力将减弱，车企估值终将回归盈利能力 、现金流与长期发展潜力等基本面 。
其次 ，汽车产业应尊重产业规律。我国新能源汽车行业创新活跃 ，尤其是一些新势力品牌通过快速推出新产品、新功能吸引消费者，形成了一种以“产品快速迭代 ”为特点的创新 。然而 ，过快的迭代节奏也可能会缩短产品生命周期 ，推高研发与设备分摊成本，导致企业长期处于高成本 、低利润的运行状态 。久而久之，消费者也可能对频密的产品更新产生疲劳。
因此 ，在市场需求逐步趋于平稳的背景下 ，车企不宜继续奉行“唯销量论 ”，也不应依靠价格战换取短期优势 ，而应以现金流稳健为关键目标 ，设定可实现 、可盈利、可持续的销量计划 。企业需保持战略定力，合理规划产能与创新节奏 ，提升供应链效率 ，优化成本与库存管理，从而在汽车产业的长期竞争中构建真正的核心竞争力 。
