又到年关，

12306上的“战斗
”悄然打响。

手握智能手机不断刷新的你 ，

是否想过，

古代异地为官的游子 、

远行经商的“老板”
，

过年时该如何踏上归途？

其实，古人的回家路 ，

一样有“高速路 ”
、

有“验票站
”、甚至还有“服务区” 。

今天
，就让我们沿着历史的河道，

回溯一场穿越千年的还乡之旅
。

黄金水道：大运河就是古代的“高铁线 ”

在没有铁路和飞机的年代 ，

纵贯南北的大运河
，

就是名副其实的国家级交通大动脉。

从杭州一路北上，直抵北京 ，

水路贯通
，

堪称古代版的“长途干线
” 。

相比颠簸的陆路，

运河出行优势明显 ，

运载量大 、行驶平稳
，

一条船能载数十人，还能装大量货物 ，

效率远超车马
。

沿岸更是衍生出繁华的“服务区”，

码头
、客栈、酒肆 、货栈林立。

在扬州、常州
、苏州这样的枢纽
，

人们可以休息、补给 、交易
、互通消息，

热闹程度不输今天的车站商圈 。

古代“春运 ”不同在哪儿？

和今天全民春运不同 ，

古代能千里还乡的
，

大多是官员、商人，

和家境殷实的书生
。

一旦遇到北方天冷河面结冰 ，

回家的路就要变成水陆兼行
，

部分水路 、部分陆路。

普通人难以“说走就走
” 。

严格的户籍与“路引”制度，

把大多数百姓牢牢“锁 ”在家乡。

就算有资格上路 ，

时间成本也高得惊人
。

明代首辅徐溥71岁告老还乡
，

从北京坐船回江苏宜兴，

腊月初出发 ，腊月二十七才到家
，

走了近一个月。

南宋陆游从绍兴到镇江赴任，

耗时一个月；

明代徽商从扬州到杭州 ，

坐船也要半个月 。

费用更是硬门槛
。

中国文物学会大运河专委会副主任姜师立介绍，

明清时期
，从杭州到北京，

船只按大小收“船料税
” ，

货物按约3.3%缴“货税”
，

沿途要经过七个钞关，

这还不算雇船
、雇人、一路食宿。

运河通行还有严格的“等级制度 ” 。

姜师立指出 ，通行顺序是：

“漕船绝对优先
，

官船次之，商船民船最后”
。

船只必须持各类凭证 ，

漕船用“漕标
”与“限单”
，

官船用“勘合 ”，

商船则需申请“船牌
”“关防文引” ，

手续相当繁琐。

这套管理细致入微 。

清代前中期
，

各省漕船甚至按既定顺序航行，

“山东 、河南的帮船在前 ，

之后依次为江苏
、安徽、浙江……

严禁超越 ”，

直到道光年间才有所放宽
。

春节前后
，运河还会加强管控。

史料记载，

清代临清关在腊月增派巡役 ，

严查走私；

闸坝在除夕至元宵期间减少开闸次数
，

优先保障粮船通行 。

“路票
”“钞关”：古代实名制“收费站 ”

古代出行虽不用“抢票
”，

但管理之严格 ，

不亚于今天的实名验证
。

早在战国时期
，

楚国的“鄂君启节”就是水路通行证，

写明了路线 、车船数量
、货物种类 ，

可视为最早的“流动许可证 ”。

清代的“路票制度
”已非常成熟 。

扬州大学中国大运河研究院首席专家黄杰介绍
，

出行前要在官府申领路票，

写明姓名、籍贯 、事由 ，

沿途关卡验票
，到达后还需报备，

有时甚