1、三菱欧蓝德换代后有望顶住压力，但需克服多重挑战。以下从市场背景 、产品竞争力、技术平台
、动力系统、设计改进 、品牌与市场策略等角度展开分析：市场背景与压力来源当前市场地位：欧蓝德是广汽三菱的“顶梁柱 ” ，2019年销量5万辆，占总销量64% 。

2
、此外
，奕歌和劲炫在当前的市场成绩，并不能让人满意 ，月均销量仅为2000辆左右
，处于市场的边缘状态，因此使得广汽三菱更加依赖欧蓝德这个“顶梁柱”。而随着市场竞争的加剧 ，欧蓝德的竞争力显得已经力不从心
。

3、尽管成绩还不错
，但实际上，欧蓝德已经有8年没有换过代了 ，这对于一款汽车来说
，妥妥的到了生命末期，竞争力已经不如以往。三菱也深知落后就要挨打 ，欧蓝德这样熬下去迟早要完
，所以在近段时间官宣了欧蓝德车型即将换代，并发布了预告图 ，新车将在2021年2月正式亮相 。

4 、三菱欧蓝德的国内版本搭载最大功率达158kW，峰值扭矩为280Nm的5T涡轮增压发动机
，匹配CVT变速箱还有S-AWC四驱系统
。海外版本的PHEV版本在满油满电的情况下，新车续航里程达674km。

1
、广汽讴歌、广汽三菱 、广汽菲克Jeep这三个年销量大幅下跌的合资品牌 ，若不能做出针对性调整
，很难撑过2023年，即便勉强支撑 ，前景也充满不确定性 。 以下是具体分析：广汽讴歌退出中国市场已成定局：2022年4月
，广汽本田宣布自2023年起不再生产及销售讴歌品牌的现有产品，这意味着讴歌将退出中国
。

2
、022年自主品牌反超 ，合资车企加速下滑2022年
，比亚迪年销量突破180万辆，反超一汽大众成为国内销量冠军 ，同比增幅近150%。长安、吉利 、长城
、奇瑞等自主品牌年销量均突破百万辆
，形成集团化优势 。反观合资车企，仅一汽大众、上汽大众 、上汽通用等少数品牌销量过百万 ，且同比降幅显著
。

3、东风集团股份2023年预亏40亿元，主要因合资非豪华品牌市场空间被挤压
、新能源业务投入大但销量增速较慢。

4、大众/丰田：强如大众需通过降价应对竞争
，丰田在2023年第三季度大幅下调产量，反映传统巨头在电动化领域的适应困难 。BBA：豪华品牌也需通过“骨折甩卖
”维持销量 ，电动化产品竞争力不足
。

5 、日系品牌销量下滑
，合资品牌整体承压日系合资品牌未进销量前十：受中国品牌崛起影响，本田
、日产等日系合资品牌未进入2023年累计销量前十榜单。

这一改款车型的推出表明 ，现款劲炫ASX仍在生产并销售
，未进入停产阶段 。其配置升级（如新增1英寸中控屏、智能互联系统等）也体现了品牌对市场需求的持续响应。

官方降价情况 广汽三菱对现款劲炫ASX的6款车型进行了官方降价，各车型降价幅度如下：标准版：降价9万元 ，现官方指导价98万元
。舒适版：降价9万元
，现官方指导价198万元。精英版：降价2万元，现官方指导价198万元 。豪华版：降价5万元 ，现官方指导价198万元
。

三菱劲炫（ASX）2026款在中国市场的售价区间为98万-198万元
，美国市场起售价约77万美元（约合15万元人民币），具体价格因配置 、地区和销售政策略有差异。

新款三菱劲炫ASX有一定亮点 ，但也存在不足 。动力性能上，新款劲炫ASX有6L和0L两种排量发动机可选
。0L发动机原厂马力可达166匹
，动力输出强劲，油门响应迅速 ，起步
、超车都较为轻松；采用MIVEC技术
，兼顾动力与燃油经济性；搭配的INVECS - Ⅲ无级变速器换挡平顺，百公里油耗仅7L。

提供四驱系统供消费者选择 ，性能中规中矩满足家用没有问题；现款劲炫ASX已经在市场上服役很多年
，在下一度认为三菱会把它停产，没想到竟然还会推出新款 ，但按照目前劲炫ASX的趋势来看
，更新已经解决不了问题，要想在市场上有所作为 ，必须换代才行 。

如果遇到车况良好、配置丰富
，如15年登记上牌 、一手车状态
、原版原车漆、10万多公里，且配置有副驾无钥匙进入 、多功能方向盘
、巡航定速、换挡拨片 、一键启动、大屏等的三菱劲炫 ，2万多块钱，作为代步车
、练手车是值得考虑的
。

1、近日的最新消息显示广汽三菱湖南长沙工厂停产新车
，只坚持部分零部件的生产；停产时间是从3月8日开始，共计持续三个月 ，看来这则消息印证了一句话：无风不起浪。

2 、从广汽集团公布的2023年3月份产销快报中可以看到
，广汽三菱在整个广汽集团中无疑排在了倒数第一的位置，3月份统共生产了803台 ，去年同期为4012台
，同比大降接近80% 。此时环顾四周发现，广汽菲克
、广汽讴歌也已先后出走中国市场
。