1 、停产原因双积分政策压力：国内双积分政策要求越来越高 ，新能源积分价格从3000元上涨到5000元。以桑塔纳为例 ，其百公里油耗为6L，而上汽大众2020年平均燃料消耗量达标值为18L，每卖一辆桑塔纳 ，上汽大众就要亏掉0.42个积分 ，市值2100元 。
2 、芯片短缺等零部件供应问题也影响了桑塔纳的生产 。不过，这并非桑塔纳停产的主要原因 ，因为桑塔纳对上汽大众的销量表现一直非常重要。桑塔纳的历史地位与影响一代人心中的国民轿车：桑塔纳自1983年落地中国市场以来 ，凭借其高品质和可靠性赢得了广泛认可，成为一代人心中的印记。
3、一代神车桑塔纳停产的两大原因如下： 利润太低 桑塔纳的终端报价跌破7万元 ，与帕萨特、途观等拥有较高溢价空间的车型相比 ，利润空间有限 。桑塔纳采取薄利多销的策略，但其产能并不低 ，这意味着它会占用上汽大众一定的生产资源 ，却无法带来相应的利润回报 。
4 、大众桑塔纳于2021年前后停产，主要因双积分政策压力与电气化转型需求 ，且未通过新平台复产。 以下为具体分析：停产背景与车型历史停产计划：大众桑塔纳的停产并非孤立事件 ，与其同平台的昕锐等车型也同步停产，且明确不会通过新平台重新生产 。
大众桑塔纳于2021年前后停产，主要因双积分政策压力与电气化转型需求 ，且未通过新平台复产 。 以下为具体分析：停产背景与车型历史停产计划：大众桑塔纳的停产并非孤立事件 ，与其同平台的昕锐等车型也同步停产，且明确不会通过新平台重新生产。此前 ，大众捷达已正式停产 ，进一步印证了大众对传统燃油车型的调整策略 。
停产传闻的背景与现状网传停产计划书：近日，一份网传的《上汽大众扬州仪征工厂2022—2023年车型技术改造项目计划书》显示 ，新桑塔纳 、桑塔纳·浩纳等车型将在技术改造后停产 ，转而投产其他车型 。上汽大众回应：上汽大众相关人士表示，目前桑塔纳产品的生产、销售 、服务等工作都在正常有序开展 ，终端销量稳定。
桑塔纳确实堪称一代神车 。这款由德国大众汽车公司生产的经典车型 ，自1985年开始在中国生产以来，便以其卓越的性能 、可靠的质量和广泛的适应性 ，赢得了中国消费者的广泛认可和喜爱 。
桑塔纳曾经开启了国人的汽车梦。在中国尚未有完善的汽车产业之前 ，上海汽车以市场换技术的方式和德国大众签订了引入协议，于是一代神车-桑塔纳变应运而生 。在那个年代，拥有一辆桑塔纳绝对是身份的象征 。不但需要有足够的钱 ，而且还得有社会地位 ，才有资格能买到这辆车。
桑塔纳停产并不意味着立刻和整个燃油车时代说再见，但预示着燃油车时代正逐步走向尾声。以下从停产原因、影响 、电动车替代情况等方面进行分析：停产原因双积分政策压力：国内双积分政策要求越来越高 ，新能源积分价格从3000元上涨到5000元 。
新能源政策影响：国家新能源汽车政策限制传统燃油车市场 ，桑塔纳作为燃油车，生产成本和效益不如新能源汽车高效 ，市场前景不乐观 。自身发展局限：基于PQ25平台生产的桑塔纳无法跟上时代需求 ，其地位需被其他新车型取代。此外，近年来桑塔纳销量持续下滑 ，市场表现和口碑受到影响 。
上汽大众停产燃油车型传闻的背景与核心矛盾停产车型范围网传上汽大众可能停产新桑塔纳 、桑塔纳·浩纳、昕锐 、昕动等4款燃油车型 ，转而投产中期改款途岳 、换代凌渡、POLO 、途铠等车型 。
据悉，去年工信部所公布的平均燃油消耗量达标值为百公里18L ，上汽大众回应桑塔纳停产传闻。 上汽大众回应桑塔纳停产传闻1 近日 ，据多家媒体报道，继大众捷达车型正式停产后，基于大众PQ25平台打造的桑塔纳也将宣布停产 。
桑塔纳的停产是市场 、技术及政策多重因素共同作用的结果 。从市场层面看 ，随着消费者需求升级和汽车行业竞争加剧 ，传统经济型轿车的市场份额逐渐被更高效、智能的车型所取代。技术层面，新能源汽车的快速发展和燃油车排放标准的收紧 ，使得传统燃油车型面临更大的转型压力 。
桑塔纳部分车型停产可能与多方面因素有关 。一方面是乘用车电动化趋势的影响 ，作为燃油车的桑塔纳在电动车时代生命力衰退；另一方面是排放积分问题，桑塔纳的油耗高于达标值 ，每生产一辆车 ，上汽大众就需要支付一定费用来抵消排放未达标的惩罚，考虑到利润因素 ，继续生产可能会面临亏损。
老款桑塔纳（普桑）于2012年10月正式停产 ，新桑塔纳计划于2026年起停产 。老款桑塔纳，即普桑 ，陪伴了中国消费者数十年 ，具有极高的市场认可度和广泛的用户群体 。它见证了中国汽车工业的发展历程，在出租车、公务用车等领域应用广泛。2012年10月，上汽大众发布“再见 ，桑塔纳 ”广告 ，宣告了老款桑塔纳的正式退市。
大众桑塔纳于2023年正式停产，而老款桑塔纳87（普桑）最后一批于2012年10月完成生产 。整体停产时间大众桑塔纳作为一款在中国汽车市场具有深远影响力的车型 ，其整体停产时间为2023年 。这一决定是上汽大众基于市场变化 、产品战略调整等多方面因素综合考量后做出的。
大众桑塔纳于2021年前后停产 ，主要因双积分政策压力与电气化转型需求，且未通过新平台复产 。 以下为具体分析：停产背景与车型历史停产计划：大众桑塔纳的停产并非孤立事件 ，与其同平台的昕锐等车型也同步停产 ，且明确不会通过新平台重新生产 。
012年10月上海大众宣布旧版桑塔纳（桑塔纳87）停止生产，并发表“再见 ，桑塔纳”广告 ，向世人宣布旧版桑塔纳将成为经典的过去。新版桑塔纳将以全新的姿态从德国狼堡开往北京，开始新的征程 。2012年12月16日晚 ，上海大众全新桑塔纳在北京国家体育馆举行上市发布会 。桑塔纳最早要追溯至1973年。
旧版桑塔纳于2012年10月停产 。2012年10月 ，上海大众宣布旧版桑塔纳（桑塔纳87）停止生产，并发表“再见，桑塔纳”广告 ，标志着这一经典车型成为历史 。停产后 ，新版桑塔纳以全新姿态登场。
桑塔纳部分车型已停产，但并非所有桑塔纳系列车型都已停产 。首先 ，从历史停产情况来看 ，桑塔纳3000车型于2008年1月31日正式停产 。这一车型的停产，标志着桑塔纳系列中一个重要分支的结束。此外 ，德国大众总部在2012年也停产了桑塔纳传统车型。
芯片短缺等零部件供应问题也影响了桑塔纳的生产 。不过 ，这并非桑塔纳停产的主要原因，因为桑塔纳对上汽大众的销量表现一直非常重要 。桑塔纳的历史地位与影响一代人心中的国民轿车：桑塔纳自1983年落地中国市场以来 ，凭借其高品质和可靠性赢得了广泛认可 ，成为一代人心中的印记。
停产核心原因双积分政策压力：中国双积分政策要求车企生产一定比例的新能源车，否则需购买积分弥补 。桑塔纳每售出一辆需购买0.42个新能源积分 ，按当时积分价格（约6000元/分）计算 ，每辆车成本增加约2520元 。而桑塔纳本身利润微薄，叠加积分成本后，销量越高亏损越大。
一代神车桑塔纳停产的两大原因如下： 利润太低 桑塔纳的终端报价跌破7万元 ，与帕萨特 、途观等拥有较高溢价空间的车型相比 ，利润空间有限 。桑塔纳采取薄利多销的策略，但其产能并不低 ，这意味着它会占用上汽大众一定的生产资源 ，却无法带来相应的利润回报 。