中国造船业背后的新船东主要包括中国车企
、跨境电商企业以及原材料依赖进口的企业等，这些新船东的出现是中国企业在全球商业价值链上生态位上移的必然结果
。中国车企成为新船东现象：2024年是中国车企新船交付大年。

中国船舶重大订单：旗下江南造船获得某船东价值180亿元 - 190亿元的18艘LNG双燃料集装箱船订单 ，交付时间持续到2028年 - 2029年；承接价值404亿元的卡塔尔LNG船订单
，为全球最大单笔船舶订单，目前高端船型订单占比超50% 。

行业背景支撑：全球航运市场复苏：2023年以来 ，国际航运市场逐步走出低谷
，运力需求回升，船东更新换代需求增加 ，为船企订单增长提供了市场基础
。绿色航运趋势：国际海事组织（IMO）减排规则趋严
，推动船东优先选择LNG双燃料等低碳船型，中国船企提前布局绿色技术 ，抓住了市场转型机遇。

按照计划
，恒力重工产业园全面投产后，将具备年钢材加工量100万吨、造船产能630万载重吨 、年交付船舶40艘的能力 。自今年年初以来 ，恒力造船（大连）有限公司已汇聚大批国内外知名设计
、质量、生产专家，修造船能力陆续获得国际知名船东的广泛认可
。

中国船东所持有的船队规模已达492亿总吨
，略高于希腊船东，成为世界第一大船东国 ，相关上市公司积极订购新船 、优化业务布局
，具体表现如下：行业整体利好因素船队规模增长原因：我国船东的干散货船队
、集装箱船队GT占比分别为24%、16%，船队规模领先主要得益于干散货 、集装箱船队的增长。

江南造船：2022年3月与阿布扎比国家石油公司签订2艘15万立方米LNG船合同 。大连重工：2022年3月与招商局能源运输签署2+2艘15万立方米LNG船合同
。招商工业：2022年10月获GTT公司LNG MARKⅢ型薄膜围护系统专利认证 ，与丹麦船东Celsius Tankers签署4+8艘18万方LNG船意向书。

1
、比亚迪第三季度归母净利润同比增长350.26%
，净利润达516亿元；同时被曝将斥资近50亿元下单造船，以下为具体分析：财务表现营收与利润增长：比亚迪2022年前三季度营收26788亿元 ，同比增长837%；归母净利润911亿元
，同比增长2813% 。

2、比亚迪10月份新能源汽车销量达到50.27万辆，同比增长62% ，创下单月销量增长新纪录
，同时成为中国首家单月销量突破50万辆的车企
。

3 、今年前三季度，其研发投入高达333亿元 ，同比增长34%，创下历史新高。这一数字不仅较同期净利润高出81亿元
，更在A股超5300家上市公司中排名第一 。长期投入积累深厚：比亚迪的累计研发投入已超1600亿元，从2011年至今的14年里 ，有13年的研发投入高于净利润
，有时候甚至是同期净利润的数倍。

4
、023年一季度，有4家车企营收负增长 ，其中上汽集团降幅最大
，下滑近20%
。从净利润来看，6家车企盈利 ，2家亏损。此中
，净利润增长的仅3家——比亚迪、江淮汽车和长安汽车，北汽蓝谷和赛力斯分别亏损92亿元和25亿元 。 受新能源转型 、销量下滑、叠加价格战压力等冲击 ，长城汽车
、上汽集团和广汽集团均出现净利润下滑
。

比亚迪的发展历程确实堪称“爽文主角式”的逆袭
，其成长轨迹可分为以下几个关键阶段：蛰伏期（2015-2020年）：技术积累与全产业链布局市场表现：股价长期在40-70元区间波动，汽车年销量30-50万辆 ，以低价车型为主，汽车业务亏损严重
，依赖其他业务输血。

比亚迪是靠它起家的，早些年的电动车和近些年的大型商用车型都在使用这种电池 ，这种电池的安全性和稳定性还是很高的 。但是它的先天的短板就是电池密度低
，说白点儿就是续航不足
。

全新一代唐EV 600D四驱创领型当然也具备该功能，是比亚迪旗下定位豪华的旗舰纯电SUV产品 ，拥有电四驱系统、百公里加速6秒 、综合续航500km等主流参数
，龙颜设计以及2820mm轴距创造的大空间，让车辆饱含秀外慧中的口碑。车辆停在路边切记做好安全措施 ，开双闪
、支反光警示牌等 。